FFU synteettinen ratapölkky

FFU ( Fiber reinforced Foamed Urethane )
FFU synteettinen puu valmistetaan pultruusio –menetelmällä. Pultruusio –menetelmässä muovautuvaa massaa vedetään suulakkeen läpi. FFU materiaalissa muovautuva massa koostuu yhtenäisistä lasikuiduista ja erikoispolyuretaanista.
FFU materiaalin tekniset ominaisuudet tulevat esiin erityisesti haastavissa olosuhteissa verrattuna luonnon puuhun. Ratapölkyt voidaan tilata millimetrin tarkkuudella räätälöitynä, jolloin kohteessa tehtävä asennustyö helpottuu ja nopeutuu huomattavasti. FFU materiaali ei ime kosteutta itseensä, joten se säilyttää mittatarkkuutensa ja kestää hyvin myös pakkasta. Materiaali kestää erittäin hyvin kemikaaleja ja korroosiota.
FFU on ympäristöystävällinen: siitä ei liukene eikä haihdu mitään ympäristöön ja se on täydellisesti kierrätettävissä oleva materiaali.
Tuote on kehitetty ja valmistetaan edelleen Japanissa. Ensimmäiset FFU ratapölkyt on asennettu Japaniin 1980 –luvulla ja ovat edelleen käytössä. Eurooppaan ensimmäiset FFU ratapölkyt tulivat vuonna 2004. FFU ratapölkkyjä käytetään pääsääntöisesti vaihteissa ja terässilloissa. FFU synteettinen ratapölkky on pitkäikäinen ratkaisu vaativiin ratakohteisiin.

FFU aikajana:

1978 FFU materiaali kehitetään

1980 FFU ”kenttäkokeet” aloitetaan Japanissa Miomotegawa sillalla ja Kanmon tunnelissa

1985 Ensimmäiset testitulokset kenttäkokeisiin asennetuista FFU ratapölkyistä. JNR Japanese National Railways hyväksyy FFU ratapölkyn käytön

1991 Kenttäkokeen testitulokset ovat erittäin hyvät. FFU ratapölkyn menekki kasvaa Japanissa merkittävästi

1996 Railway Technical Research Institute (RTRI) kenttäkokeiden perusteella FFU ratapölkyn eliniän odotetaan olevan yli 50 vuotta

2004 Ensimmäinen siltakohde Euroopassa, metrosilta Wienissä

2007 FFU ratapölkylle myönnetään Japanilainen JIS E 1203 standardi

2008 Hyväksyntä Serbiassa ja FFU:n asennus vaihteeseen Saksassa

2009 The German Federal Railway Authority (EBA) hyväksyntä FFU:lle

2010 FFU ratapölkkyjen asennus vaihteisiin Hampurissa ja Münchenissä

2011 RTRI tutkimustulosten mukaan testikohteen ratapölkkyjä voidaan käyttää helposti seuraavat 20 vuotta

2012 Hollannissa asennetaan FFU ratapölkyt kolmeen siltakohteeseen

2013 Itävallassa uusitaan useita vaihteita ja 12cm ratapölkky testeissä 22,5t akselikuorma / 200 km/h

2014 Sveitsissä hyväksyntä käyttää 12 cm FFU ratapölkkyjä tunneleissa

2015 Belgia: ensimmäinen siltaprojekti FFU:lla
Ranska: kaksi vaihdetta FFU:lla
Sveitsi: 5 vaihdetta ja yksi tasoristeys